概述

        隨著城市化規(guī)模的日益擴(kuò)大，地鐵成為城市交通的主要方式。地鐵載客量大、人口流動(dòng)密集、站臺(tái)和隧道周圍電力設(shè)備繁多，對(duì)消防安全提出了極高的要求。地鐵火災(zāi)具有燃燒速度快、高溫、濃煙、毒氣危害嚴(yán)重等特點(diǎn)，極易造成群死群傷事件。比如2003年韓國大邱市地鐵火災(zāi)造成126人死亡、146人受傷、318人失蹤的嚴(yán)重后果。地鐵防火首先就是要貫徹“預(yù)防為主、防消結(jié)合”的原則。地鐵隧道內(nèi)部電氣設(shè)備和動(dòng)力電纜繁多，是火災(zāi)的主要源頭，電氣設(shè)備和動(dòng)力電纜著火前都有明確的征兆，就是過熱。如果能夠?qū)﹄姎夂蛣?dòng)力電纜的溫度狀況進(jìn)行監(jiān)控并預(yù)警，維護(hù)人員就可以及時(shí)消除電力火災(zāi)隱患，更好的保障地鐵運(yùn)行安全。

     迅捷光通科技有限公司針對(duì)隧道動(dòng)力電纜火災(zāi)監(jiān)控，開發(fā)出線型光纖感溫火災(zāi)探測系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測動(dòng)力電纜的溫度變化。對(duì)溫度過高或溫度上升過快進(jìn)行預(yù)警和報(bào)警，通知維護(hù)人員及時(shí)檢修處理，避免火災(zāi)的發(fā)生。

系統(tǒng)構(gòu)成

系統(tǒng)特點(diǎn)

      1.測溫精度高，響應(yīng)快。

      測溫主機(jī)溫度分辨率為0.1℃，溫度測量精度為±1℃。每通道的溫度檢測時(shí)間5秒左右。

      2.實(shí)時(shí)在線監(jiān)測。

      對(duì)整條隧道的溫度進(jìn)行7x24小時(shí)不間斷監(jiān)測，并定時(shí)保存溫度測量數(shù)據(jù)，為公路隧道的健康監(jiān)測提供輔助數(shù)據(jù)。

      3.分布式檢測，無監(jiān)測盲區(qū)。

      可以對(duì)測溫光纜布設(shè)范圍內(nèi)的每一點(diǎn)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，消除了監(jiān)測盲區(qū)，從原理上避免了火情漏報(bào)的可能。

      4.靈活的分區(qū)報(bào)警控制。

      通過上位機(jī)監(jiān)控軟件，對(duì)不同的測溫區(qū)段可以根據(jù)客戶需求進(jìn)行分區(qū)管理，一般每100M光纜設(shè)為一個(gè)分區(qū)。對(duì)每個(gè)分區(qū)設(shè)置不同的報(bào)警參數(shù)，如溫度預(yù)警、溫升預(yù)警、溫度報(bào)警和溫升報(bào)警等，精確的甄別出真正火災(zāi)和虛假火災(zāi)，消除誤報(bào)和漏報(bào)。

      5.完善的自我診斷功能。

      本系統(tǒng)中在對(duì)每條測溫光纜溫度檢測的同時(shí)，還能夠?qū)崟r(shí)檢測每條測溫光纜的工作狀態(tài)，如光纜破損、折彎造成的額外損耗，并對(duì)破損、折彎的位置進(jìn)行精確定位。通過自我檢測與診斷功能，實(shí)時(shí)發(fā)現(xiàn)光纜損壞，以便于及時(shí)的維修與維護(hù)。